出于下列原因，一般認為基層材料的兩類收縮中以溫度收縮較為重要：

1、一般道路建筑條件下，路面開裂現象主要發(fā)生在低于-5℃的氣溫時，細的橫向裂縫寬度約在，0.2mm~2mm，這種情況下致使路面結構層形變的主要原因是溫度收縮。

2、施工中若能認真地控制二灰赤泥基層的水分散失，便能夠減小甚至完全消除干縮裂縫的發(fā)生，二灰赤泥基層一旦覆蓋上面層之后，其水分散失變得困難國內部分路段調查結果也表明，在季節(jié)性冰凍地區(qū)，氣溫的急劇下降會增加路面的開裂程度，二灰赤泥混合料組成和穩(wěn)定劑數量是影響收縮變形的主要因素。

4、要有一定的抗沖刷能力，由于基層中存留的水分會在行車荷載的作用下形成相當大的水壓力，從而對基層材料造成類似沖刷的作用，要想獲得很好的赤泥微粉就要進行赤泥加工，赤泥處理設備就是比不可少的了。并帶走一些材料，長期以往隨著被帶走的細料的累積，在道路表面產生唧泥現象的同時，基層形成坑洞，最終造成道路基層和面層的破壞，因此道路基層應具有一定的抗沖刷能力，這一要求在當今大流量，高荷載的交通狀況下，顯得尤為重要。

5、具有良好的疲勞性能，疲勞是在小于材料極限強度的應力反復作用下材料所產生的累計破壞，二灰赤泥混合料在使用期間經受車輪荷載的反復作用，加之氣溫環(huán)境影響使其長期處于應力應變交迭變化狀態(tài)，致使路面結構強度逐漸下降，當荷載重復作用超過一定次數后，在荷載作用下路面內產生應力就會超過強度下降后的結構抗力，當二灰赤泥混合料內的彎拉應力接近或達到抗彎拉強度值時，裂縫迅速發(fā)展并貫穿全截面，繼而發(fā)生斷裂，因此，在重交通道路，一級公路和高速公路上，要求二灰赤泥混合料還應該具有較強的抗疲勞破壞能力。

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